2013.3.27日，央視每周質量報告欄目推出重磅報道：北京奔馳C級，E級，華晨寶馬3系，5系以及奧迪A6,Q5阻尼板均含有瀝青，具有強烈致癌作用，屬于一級致癌物。這一報告可謂揭開了之前眾多上述車型車主不斷質疑車內惡臭味的謎團，讓人大吃一驚。

　　由于節目中針對的車型全部為人們耳熟能詳的ABB(奧迪、寶馬、奔馳)，節目播出后引發強烈反響，央視官方微博@央視新聞上午十一點左右的相關微博被大量轉發，消費者普遍感到不可思議。

　　據悉，阻尼板的作用是降低車內噪音，國外相關標準規定阻尼板必須為高分子樹脂材料制作，而奔馳，華晨寶馬、奧迪的一些車型卻用含有瀝青成分的阻尼片，這樣的確節省了成本，卻也大大提高了人們健康受損的危險系數。經權威機構檢測，內附在鋼板內的這些阻尼片含有高致癌物多環芳烴，在高溫下還會揮發出大量甲醛，苯，對人體危害極大。

　　央視報道披露，一些車主反映，開車半個小時后就會感覺頭暈，惡心，眼睛刺痛，嗓子疼。還有車主在開車兩年后發覺經常出現咳嗽，身體明顯乏力等不適癥狀。一位奔馳車主金先生反映說，自己不抽煙不喝酒，卻在體檢后發現自己的雙肺出現肺紋理增多的現象，也就相當于一個抽煙的人，抽了差不多十年的肺。

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　　近年來，關于汽車車內空氣污染的話題屢見不鮮，相關投訴也較多。中國汽車質量網在去年曾針對車主投訴奔馳C級轎車車內惡臭污染問題進行了調查分析報告，最終結論是原車地毯散發的臭味。有車主曾委托第三方檢測機構對此進行了檢測，發現車內甲醛超標嚴重。而甲醛本身就是一種可疑致癌物，對人體危害極大，尤其是對孕婦小孩及老人的影響甚為嚴重。

　　但實際上，車內空氣污染問題絕不僅限于ABB。2004年，中國科協曾啟動首次中國汽車內環境污染情況調查。1175輛樣本車中，全部檢測項目達標的只有52輛。其中新車中車內甲醛超標的達190輛，占被調查新車總數的23.4%。2009年，深圳市計量質量檢測研究院對60多個汽車品牌、不同型號的私家車進行了車內空氣質量比較試驗，結果顯示，15輛受檢車輛存在不同程度的甲醛超標，50輛受檢車輛存在不同程度的總揮發性有機化合物超標。而據相關媒體報道，類似阻尼板目前在市場廣泛存在并被大量車型使用。

　　業內人士表示，今日央視相關節目將會給汽車產業帶了巨大沖擊，如果售價不菲的豪華品牌都偷工減料使用劣質配件，那么其他品牌是否也存在更嚴重的問題?現在我們就帶著這些疑問來看一下這次問題的“主角”---【阻尼板】。

　　【瀝青阻尼板】 它是NVH材料的一種它是由瀝青、樹脂和橡膠作主體材料增韌、增塑和補強填料軋制而成的黑、棕色柔軟板材。根據顧客的需要制成各種不同形狀和厚度，直接按放在車箱體上隨油漆烘干溫度軟化，冷卻后牢固地貼合在不同形狀的部位上，隨形性優良，比噴涂或刷涂工藝施工簡便，適于流水線生產，且沒有環境污染(中國標準來說)，厚度一致，粘接強度高，防腐蝕能力強等優點而深受汽車廠好評。

　　裝車防振隔音隔熱效果明顯，乘員舒適性提高，是轎車，客車，旅游車及各種卡車內飾使用的一種理想的防振隔音隔熱阻尼材料，被國內外汽車廠家廣泛應用。近年來又做為環保產品而廣泛應用在減震降噪隔音隔熱的環境和產品上，在電梯，空調，洗衣機，船舶等行業推廣使用。

　　分為1.HB-R型瀝青阻尼板即熱熔型瀝青阻尼板

　　2.HB-Z型瀝青阻尼板即自粘型瀝青阻尼板

　　3.HB-C型瀝青阻尼板即磁性瀝青阻尼板

　　此次備受關注的是車內空氣質量，而經了解發現車內地板部位大多使用熱熔型阻尼板，制造時利用中途油漆烘干溫度使產品融化，冷卻后粘牢在車身地板上，起到減輕車身鋼板振動的效果;而車門，側圍和頂棚則采用其他種類(如磁性，自粘，環氧，丁基)的阻尼板，以用來消除關車門和行駛過程中的噪音。

　　據其他媒體報道，早在1995年，一位65歲的汽車高級工程師周光亞曾去奧地利考察。當時他在當地一家汽車廠的組裝線上看到，國內多見的黑色阻尼板在那里卻換成了一種白色材料。奧地利同行告訴他，瀝青因含毒，已被淘汰。他取樣回國進行進一步化驗，證實白色材料的確不含瀝青成分。

　　然而15年后的中國，這種含毒的瀝青阻尼板至今仍被汽車廠商大量使用。

　　而且，不僅轎車上使用瀝青阻尼板，卡車、客車上更有大面積使用。周亞光說，被包裝在內飾底下的瀝青阻尼板，對長時間開車的卡車、客車司機而言，危害性更大。

　　具有明顯優點的樹脂材料阻尼板沒有被國內廠商大量使用，不僅在于瀝青阻尼板的價格成本優勢，更是因為國家在此領域法律法規標準的滯后與缺失。

　　標準難產

　　其實，有關部門早已注意到汽車車內空氣質量問題。在2004年的首次中國汽車內環境污染情況調查后，同年7月，原國家環保總局就啟動了環保國家標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》的制定工作，預計于2006年10月公布。但由于種種原因，這個標準拖了六年，都遲遲未能出臺。

　　一直到2008年初，中國首次制定的檢測車內空氣污染標準——《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》得以出臺，遺憾的是，該《方法》并未包含如何判定車內空氣污染物超標等問題，使消費者在維權的過程中仍無據可依。

　　希望有關部門高度重視車內污染問題，盡快出臺強制性標準，確保安全健康的消費環境。