空氣質量排名北京靠后

　　上海空氣質量專家王主任說，目前我國的經濟總量居世界第二位，但我們的首都卻被稱為“霧都”“污染之都”。在世界衛生組織公布的一份全球1100個主要城市的空氣質量排名中，北京位列1035，進入倒數前列。

　　洪峰表示，新的國家標準加嚴了原來污染物的濃度限值，還增加了PM2.5和臭氧兩個新指標。這一增加一加嚴，使北京的5項污染指標超標。其中PM2.5超標近一倍，PM10超標63%，二氧化氮超標38%，總懸浮顆粒物超標25.5%，臭氧每年超標274小時。

　　“如果對照新指標，北京市的環保工作面臨巨大挑戰。但開弓沒有回頭箭，只能勇往直前。”洪峰說。

　　治理目標

　　PM2.5治理“三步走”

　　昨天發布的《北京市2012-2020年大氣污染治理措施》首次提出北京PM2.5的治理目標，做出了“三步走”的具體部署：第一步是從2012年至2015年，要求空氣中主要污染物年均濃度比2010年下降15%;第二步是從2016年到2020年，要求空氣中主要污染物年均濃度比2010年下降30%;第三步是2020年之后，在前8年艱苦治理的基礎上，再通過持續不斷的努力，早日達到新國標。

　　具體到PM2.5治理而言，研究數據表明，目前北京大氣中PM2.5的年均濃度是70微克/立方米，是國家限值的兩倍。根據《措施》的“三步走”部署，第一步要求到2015年主要污染物濃度下降15%，其中PM2.5年均濃度要降至60微克/立方米，第二步到2020年，PM2.5年均濃度須下降至50微克/立方米，第三步是2020年以后，再通過不斷努力，早日達到新標準。

　　“這里面沒說什么時候能達標，但我個人覺得至少要十年。”洪峰說，這還要取決于北京是否能繼續深化調整產業結構。

　　洪峰說，綠色奧運讓北京在調整結構、轉變經濟增長方式上先行一步，但奧運的壓力逐漸減弱。而治理PM2.5，并在全國進行示范的壓力，又成為北京轉化生產方式、深化調整結構的推動力。目前北京的產業結構中，一產0.9%，二產23.4%，三產75.7%。洪峰說，以目前的這一結構，三產占的比重并不低。但是這一結構如果和保護環境、治理PM2.5的要求來比，還有很大差距。

　　配套建設

　　衛星遙感監測PM2.5

　　另據介紹，今年，本市將啟用衛星遙感加入到PM2.5的監測中來，建成一套地面、天空全方位、立體的監控體系。有關負責人表示，啟用衛星遙感，主要是考慮到PM2.5具有遠距離傳輸等特點，尤其是在京津地區通過衛星遙感，可有效掌握PM2.5的傳播規律。

　　市環保局局長陳添表示，今年本市還將完善重污染日應急預案，加大對于重污染的防控能力。如加強預警的宣傳，采取減排措施的防御。陳添表示，一旦啟動預案，中小學可以停體育課。同時，加強道路清掃保潔，建筑施工工地停止作業，部分重污染企業停產。此外，如果遇到重污染日，在京黨政機關及企事業單位停駛部分公車。

　　環保三大戰役

　　換車(油)

　　出租車強制報廢擬縮至5年

　　措施：通過淘汰更新老舊機動車、提高新車排放和燃油標準、降低在用車污染排放強度三個方面采取強有力的措施。今年繼續實施經濟鼓勵政策，淘汰老舊機動車15萬輛。年內實施機動車第五階段排放標準并配套供應相應標準油品。加大電動汽車、LNG(液化天然氣)車等新能源車的研發和推廣力度。

　　解讀：洪峰說，北京機動車保有量超過500萬輛，在全國遙遙領先。機動車

　　污染占本市PM2.5污染的22.2%，是第一大污染源。去年北京淘汰了22.43萬輛，今年確保淘汰15萬輛。到明年上半年，提前完成“十二五”40萬輛的任務。然后爭取再淘汰30萬輛，實現“十二五”淘汰70萬輛。

　　與此同時，北京還將提高新車排放標準，并配套供應相應標準的油品，在全國率先實施國五排放標準。洪峰表示，因為國五沒有出臺，北京制定了

　　京五地方標準，與歐五一致。而按照《北京市2012-2020年大氣污染治理措施》，北京還將力爭在2016年實施第六階段機動車排放標準。

　　此外洪峰表示，目前國務院已同意，允許地方立法縮短出租車報廢年限，實行出租車5年強制報廢。

　　據了解，依據國家現行的汽車報廢標準，對行駛里程達到50萬公里或使用8年的出租車強制報廢更新。“現在的出租車，很多都

　　是24小時不停運轉，5年早就跑夠50萬公里了。”洪峰表示，今后，北京將加快制定出臺這一法規，縮短出租汽車的報廢年限。同時，實施更嚴格的機動車安全技術檢測標準，加快淘汰高排放老舊機動車。

　　市保護局一名負責人對此表示，原來8年報廢的標準其實執行得并不理想，一些車到了年限也并沒有按規定報廢。希望新政出臺后，能進一步加大執行力度。