從今年3月1日起，國內首次制定的檢測車內空氣污染的標準《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》(以下簡稱《方法》)正式實施，這個標準對于防治車內空氣污染，改善車內環境質量邁出了艱難的第一步。何謂艱難？事實上，這個法規從起草到正式制定，歷經4年多，期間幾次推遲出臺時間，皆因可參考的國外標準不多。

然而在記者近日的采訪中發現，不僅是消費者，就是汽車的業內人士對這《方法》也不甚了解，還提出了不少疑問。事實上，正如廣州市環保局的相關人士所說，這只是我國環保部門對車內污染問題處理的第一步。對于車內空氣污染的監控，日后的路還是很長。

事件回放

檢測結果：八成車內空氣不合格

2003年3月，北京一市民疑因新車內苯污染超標導致中毒患病，經多月醫治無效后死亡，其親屬李某遂將生產廠告上法庭，要求生產廠賠償經濟損失70余萬元，成為全國首例新車內污染超標致人死亡訴案；2004年4月，原告李某因證據不足而敗訴。這件案例，被汽車業界視為關注“車內空氣污染”的導火線。此后，車內環境問題引起了消費者高度關注，更引發了消費者呼吁國家盡快出臺有關車內空氣污染相關標準的法規，汽車內飾也從此走向“環保”變革。

根據國家地質實驗測試中心日前公布的一份國產新車車內空氣質量檢測結果。在接受檢測的20個品牌、50款上市3個月的國產新車中，僅有9款轎車車內5項有害元素的含量符合檢測指標達到合格標準。換言之，目前市場上所銷售的車輛，超過80%車內空氣標準不合格，大部分車型車內空氣甲醛或苯含量超標。

環保局：

檢測方法出臺只是第一步

據悉，3月1日實施的《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》規定了測量機動車乘員艙內揮發性有機物和醛酮類物質的采樣點設置、采樣環境條件技術要求、采樣方法和設備、相應的測量方法和設備、數據處理、質量保證等內容。

不過，有細心的消費者發現，該《方法》并未包含如何判定車輛車內空氣污染物超標，以及國內汽車廠家是否需要定期提供產品樣品進行抽檢、消費者發現車內空氣污染物質超標后如何維權等內容。此外，該《方法》所檢測的對象，是建立在車輛靜止狀態下由于車內構件材料和裝飾材料造成的空氣污染，并不包括實際使用時汽車發動和行駛，尾氣竄入車內引起的車內污染。

對此，廣州市環保局相關人士在采訪中如此表示：此《方法》的出臺，雖暫時未能一步到位徹底監控車內的各類空氣污染，但是有望從源頭將車內空氣污染進行部分遏制。換句話說，該《辦法》僅僅是監控“車內空氣污染”相關標準的第一步。

廠家：

對成本是否增加避而不談

車內空氣污染測定標準的出臺，對于廠家來說影響有多大？

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