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　　“目前，在車內空氣質量檢測方面存在很多問題，比如檢測方法不規(guī)范、檢測儀器不規(guī)范等，從而導致一些檢測結果不真實，對汽車企業(yè)及消費者均起到不好的影響。”這是上周在京舉行的首次車內空氣質量聯(lián)席會議上一些專家的觀點。

　　此次會議由中國室內環(huán)境監(jiān)測工作委員會牽頭組織，國家環(huán)保部、國家認監(jiān)委、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國消費者協(xié)會、汽車企業(yè)等相關單位負責人及專家參加，共同就解決車內空氣質量問題群策群力，出謀劃策。

　　中國室內環(huán)境監(jiān)測工作委員會秘書長、國家室內環(huán)境與室內環(huán)保產品質量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生在會上介紹說，隨著我國汽車產業(yè)的快速發(fā)展，車內空氣污染的問題開始引起人們的重視，特別是2012年3月1日《乘用車內空氣質量評價指南》國家標準發(fā)布以后，車內空氣質量受到越來越多人的關注。車內空氣質量安全和食品安全一樣，是和老百姓生活息息相關的。2012年，車內空氣質量問題已經成為和產業(yè)動態(tài)、車展論壇排在前三位的熱點話題。這和大家的關注度及國家標準的實施是有直接原因的。

　　宋廣生特別提到，標準實施將近一年，但是在車內空氣質量檢測方面存在很多問題，比如檢測方法不規(guī)范、檢測儀器不規(guī)范、檢測條件不規(guī)范、檢測項目不規(guī)范、檢測結果發(fā)布不規(guī)范等等，這就可能在市場上造成了一些混亂，其后果是影響了國家標準的正確實施，并且影響了品牌汽車對車內空氣質量的控制，對汽車企業(yè)的實際工作產生了影響。同時也誤導了消費者。

　　專家舉例說，比如標準有嚴格的控制方法，就是汽車要在一個封閉的環(huán)境當中去做檢測，這種檢測才是有真正意義的。而實際上，很多檢測方法是不規(guī)范的，包括去年一些很有影響的檢測都是在室外進行的。

　　宋廣生說，沒有一個封閉的環(huán)境艙，把溫度、濕度、空氣流速進行控制，其檢測就是不規(guī)范的。對此，宋廣生在會上提出建議，應該規(guī)范車內空氣質量評價活動，包括規(guī)范車內空氣質量檢測實驗室、規(guī)范車內空氣質量檢測活動、規(guī)范車內空氣質量檢測結果評價和宣傳、規(guī)范車內飾件的有害物質檢測活動、規(guī)范車內空氣質量凈化治理服務以及規(guī)范車內空氣凈化器和凈化技術的檢測認證。

　　國家認監(jiān)委認證監(jiān)管處處長王昆介紹說，車內空氣污染問題成因比較簡單，主要是車內的內飾材料釋放的揮發(fā)有機物，超標物質對于駕乘人員的健康有很大的影響。而主要的根源還是產品在生產制造過程當中產生的。如何通過認證的手段來控制污染物的產生，這個問題需要認證機構、檢測機構做更深入的制度設計和相關的技術安排，確保質量控制工作能更加科學合理。

　　中國消費者協(xié)會消費指導部主任張德志特別提到有一些誤區(qū)應該重視。他說，車內的污染問題跟汽車廠家當然有關系，但是消費者也不要忽視車內裝飾等的二次污染問題。有時，二次污染可能比第一次污染更難控制，問題更嚴重。比如有消費者購車后，買了幾個味道特別大的腳墊，這就有可能導致原來出廠時車內的污染物加一起，都不如后購買的腳墊產生的有害物質多。