據中新網報道：很多國家都已推出了自己的車內環境標準。韓國的《新生產汽車的室內空氣質量管理標準》，檢測指標比中國目前的標準少兩項;日本的《汽車室內VOC(揮發性有機化合物)改善自主行動綱要》，檢測指標比中國多5項;德國的車內空氣監管依據《德國汽車車內環境標準》，新車需經有毒氣體釋放期;美國今年正式提出了一項清潔能源與汽車的標準提案。我國2013年9月下達車內空氣環境質量標準修訂計劃，專家估計，我國將在2016年推出車內環境強制標準。車內環境質量強制性標準將控制哪些污染項目?這些項目如何檢測?車內空氣質量跟哪些因素有關?強制性標準對汽車行業的發展將會產生哪些影響，汽車市場的發展趨勢是什么?找到這些問題的答案就是我們策劃這組報道的初衷。經過采訪，一些問題已經有了答案，一些問題還有待時日才能給出答案。本報今天刊出這組報道，意在與您一起思考這個仍在修訂的強制性標準，以及這個標準對于我們的生活和汽車產業帶來的變化。

　　標準升級

　　●2012年3月1日，《乘用車內空氣質量評價指南》頒布實施，這是中國國內首個關于車內空氣質量的標準，改變了國內乘用車內空氣質量一直處于無標準、無監管的狀態。

　　●近日，國家環保部已經確定于2014年著手修訂現有的《乘用車內空氣質量評價指南》，樂觀預計，2015年將出臺乘用車內空氣質量強制標準。

　　有待完善

　　●《乘用車內空氣質量評價指南》并非強制性法規，而只是行業技術標準，和歐美等國家制定的標準相比，中國國內采用了室內空氣標準的上限水平，標準的嚴格度較低。

　　●車內空氣中存在的揮發性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等。《乘用車內空氣質量評價指南》只規定車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8項揮發性有機物的濃度限值。新標準的污染物覆蓋范圍有待擴大。

　　美國：有關部門曾發布報告稱，車內普遍存在對人體有害的物質，車內空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍;美國環保局還要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經過環保部門審查以確保對環境和人體危害程度達到最低點后才能使用，申報者一旦違反規定，將負擔巨額的罰款，還要召回產品清理污染，主要負責人甚至會被判刑。

　　日本：在2005年由該國機動車協會(JAMA)發布了《小轎車車內空氣污染治理指南》。

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